据中国新闻网报道，央视揭露物流环节成本高推高物价，节目称2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场，涨价20倍。因存在多环节收费罚款，进城配送费用超过长途运输费用。

我国物流成本过高一个重要的原因就是高油价、罚款多、收费多。其实近些年来，我们的有关部门在减低物流成本上做了不少工作，也不可否认，取得了一定的成效，如国家统计局的数据显示，1991年中国社会物流总费用占GDP比例为24%，而现在为18%左右。但即使这样，我们的物流成本还是有很大的下降空间。最近几年来，我们物流成本下降的速度明显变慢，甚至有反弹的趋势。

找到了物流成本高的原因，也认识到物流成本高的不利影响，有关部门也在为降低物流成本而努力，为什么物流成本下降慢，甚至还提高呢？恐怕部门利益化是一个重要原因。

油价高推高物流成本，那么就应该降低油价，可是油企和相关部门却不答应，不断地阻挠降低油价，说什么炼油企业亏损，如不提高油价，炼油企业就要倒闭，你有质疑，立马就弄出个“加油难”的局面。可谁都知道，石油公司哪个不是富得流油。

中国的收费公路是世界之最，数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国。这么多收费公路，物流成本怎能不高。可是要减少收费公路，有关部门又发声了，“贷款修路、收费还贷”对我国公路发展起到很大的作用，没有“贷款修路、收费还贷”就没有公路建设的今天。

至于罚款，部门利益化最明显，乱罚款、乱收费已经屡见不鲜。

由于存在部门利益化，减低物流成本所遇阻力就不能不大。由于在高价物流中得到最大化的利益，当然对减少物流成本很反对。

因此，减低物流成本不仅仅是经济问题，更涉及到部门体制的改革。如果不改掉部门利益化倾向，减低物流成本就很困难。唯此，需要国家有更坚定的决心。目前，全国总共有八万多个公路收费站，为养活极少数人而让物流效率低下，得不偿失。有人做过计算，如果我们物流总费用与GDP的比率降至发达国家10%的水平，则全国每年可节省物流成本3.1万亿元。

所以，希望有关部门尽快把降低物流成本提上日程，并采取果断的措施，牺牲一些部门的不合理利益，使国家利益最大化，促进国家经济快速发展，让人民得到最大好处。