前言随着汽车车体轻量化要求的不断提高，汽车用钢板的高强度化取得了显著进展，不仅加固用构件，而且骨架系构件都陆续采用了≥980MPa级强度的钢板。在这样的超高强度薄(钢)板的制造中，B(贝氏体)和M(马氏体)的应用是不可缺少的，即以考虑焊接性和耐蚀性为前提，适应特性要求必须适当控制以这些金属相作为主体的显微组织。例如为了将汽车用薄板加工成预定部件形状，则钢板必须满足部件加工方法的成形特性要求。薄板的冲压成形性主要分为以下形式：①深冲成形性；②胀形成形性；③延伸凸缘成形性；④弯曲成形性。一般认为：①取决于钢板的r值(即表示塑性应变比的Lankford值)；②取决于钢板的延性(均匀延伸性或n值即加工硬化指数)；③和④取决于钢板的局部变形能和显微组织均匀性。一般而言，高强度钢板要提高r值是困难的，而较之深冲成形性，胀形成形性和延伸凸缘成形性则是更重要的指标。为了提高支配胀形成形性的延性，将钢板中的硬质组织弥散到较软质的F(铁素体)组织中是有利的，由F+M组成的DP钢和由F+B+残余A(奥氏体)组成的低合金TRIP钢的原理与此相符。另一方面，B在支配延伸凸缘成形性和弯曲成形性的显微组织均匀化方面起到了重要作用，故一直采用F+B和B单一组织；而且，为..