摘要：本文简要回顾了LZ50钢车轴及钢坯的化学成分以及品粒度控制的进展，并根据目前技术发展情况，提出了国内车轴钢的生产工艺的发展趋势。关键词：LZ50钢；车轴；技术进展中图分类号：TGl42文献标识码：A文章编号：1006-9356(2009)01-0003-0350钢车轴是为适应铁路“提速、重载”而于20年前发展起来的[1]，车轴作为铁道车辆的重要部件，长期在重复或交变应力条件下使用，受力情况复杂，其质量状态与铁路运输安全密切相关。随着中国铁路运输的高速发展，对铁道车辆的需求增长迅猛。到2006年，中国新造车辆和改造旧车辆消费的车轴约30万支，消耗车轴钢约15万t。预计到2010年，国内车轴钢将达到25万t以上。另据世界工业车辆统计协会统计计算，全世界每年需求车轴约295万支，消耗车轴钢约150万t。到2010年，全世界消耗的车轴钢将达到200万t以上。1LZ50标准LZ50火车车轴及钢坯标准TB／T2945—1999《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条件》自从1999年9月1日正式实施以来，已近10年[2]，这项标准TB／T2945—1999与美国AAR标准、国际ISO标准、欧盟UIC标准水平一致[1]。除了对化学成分以及力学性能规定外，该标准对模铸工艺生产车轴的压缩比以及成品轴需要进行两次正火+一次回火的热处理..