3月13日，运输部炼铁站，一辆机车“安静”地驶进 6号高炉车场，直至停车，始终未产生一丝气体。没有“名字”，不列入生产编组，这台看似“低调”的机车其实并不简单。作为包钢集团首次试用的大电量纯电动新能源机车，它已经在厂区行驶了10天。此举标志包钢集团厂内铁路运输牵引动力迎来“纯电”时代。

包钢集团持续探究厂内铁路运输牵引动力发展方向。从最初的蒸汽机车到上世纪九十年代开始使用内燃机车，再到2022年8月我国西北地区冶金企业首台油电混动机车投入运行，包钢 “火车头”不断更新换代。这一过程中，机车牵引性能、发动机输出功率不断改善，废气排放量逐步减少。特别是油电混动机车HD0001号的上线，为厂内铁路运输增添了“绿色动力”，是清洁化运输的重要举措。半年以来，HD0001号机车以纯电动工况为主，始终保持低能耗、少污染的稳定运行状态。在此基础上，运输部分析运行数据，将“纯电”确定为厂内铁路运输牵引动力未来发展方向。

3月3日，大电量纯电动新能源机车运达包钢集团。该机车电池电量为1000千瓦时，是HD0001号的两倍多；运行过程中达到完全零排放，是名副其实的 “绿色火车头”；具备智能化改造硬件接入条件，可有效降低人工成本。试用该机车是包钢集团与机车生产厂家共同探索大电量纯电动新能源机车在冶金行业应用的合作项目。期间，运输部将从操纵体验、制动力、故障率、电池容量、充电时间以及续航能力等方面搜集数据，提出改善建议；同步开展纯电动新能源机车驾驶、维检人员理论及实操培训。机车厂家将结合厂内铁路运输特点，解决试运行中发现的问题，逐步完善机车性能，努力实现包钢“火车头”的“量身定制”。

车场内，绿色的纯电动新能源机车、油电混动机车停靠在各自轨道上等待信号，一台橘色的内燃机车从中间驶过。3台机车同框的画面展现出包钢铁路运输事业的飞跃发展。下一步，随着适合企业生产特点的纯电动新能源机车设计成功，包钢集团将对现有内燃机车进行改造，推动厂内铁路运输牵引动力逐步进入 “纯电”时代，瞄准“双碳”目标当好节能减排“火车头”。