印尼能源和矿产资源部长(ESDM)负责加速矿产和煤炭治理的特别工作人员Irwandy Arif教授透露了政 府在输掉欧盟镍矿出口诉讼后的战略(EU)在向世界贸易组织(WTO)提交上诉程序时，继续利用镍的附加值和镍下游产业的加速发展。
在此背景下，印尼败诉欧盟官司，昨天宣布2022年11月，第一步就是提起上诉。
然而，上诉需要很长时间才能处理，因此政府继续加快镍行业下游进程，并将上诉事宜的发言人移交给贸易 部。
“从广义上讲，我们提出上诉，因为这符合我们的愿望，即不再以印度尼西亚的采矿原材料为基础，而是以附加值为基础。当然，我们正在为所有下游镍行业快速制定其他战略，” Irwandy在ICAMT和培训师培训 (ToT) 国家电池研究所(NBRI) 活动的间隙，升级室，Grand Sahid Jaya Hotel，雅加达，周三（14/12/2022）。
据Irwandy称，对于作为不锈钢基础材料的腐泥土镍，政府将设定一个限制，因为迄今为止使用了太多的腐泥 土。
同时，目前正在开发低品位镍或褐铁矿，从镍矿到MHP，再到硫酸镍作为电池前驱体的原料。
他解释说，印度尼西亚可以利用提出上诉和上诉决定之间的宽限期来制定镍商品授权计划。
“因此，印度尼西亚仍有时间考虑未来将针对镍制定哪些计划，”他解释道。
除此之外，Irwandy还解释说，政府对发展电动汽车(EV)电池和电动汽车生产的战略的热情仍然存在。一项研究证明了这一点，并由梭罗州立大学(UNS)项目负责人与万隆理工学院(ITB)合作实现。
“他们制造了电池，然后在自行车和摩托车上进行了测试。这当然需要政府的全力支持才能帮助经济。那是第 一次，”他解释道。
Irwandy继续说，电动摩托车的生产并不意味着它已经停止，因为没有政府的全力支持。然而，电动汽车的发展仍在继续。但是，它仍然需要政府的财政支持。
其次，他补充说，生产电动汽车的动力已经存在。仅能源和矿产资源部就生产了1000辆电动摩托车。但现在的问题是生产成本。
“因此，如果我们将目前使用汽油的发动机改装成配备电池系统的电动机，成本仍将在1500万印尼盾左右。如果我们看一下印度尼西亚电动摩托车的市场价格，每辆摩托车的价格从数千万到3500万印尼盾不等，”他继续说道。
根据Irwandy的说法，政府通过PT Pertamina制定了一项计划，该计划目前正在实施，即生产1,000辆电动摩托车，并且还有其他机构在增加电动汽车的产量。
他透露，电动汽车计划有两个主要目标。首先，减少石油部门的赤字。
其次，减少日常使用的家用燃气液化石油气的短缺。
“与电池和电动汽车和电动摩托车的发展直接相关的是减少石油赤字的部分，”他说。
对于该计划，在减少石油和天然气短缺方面取得了很大进展。然而，印尼在发展电动汽车电池生产方面仍然存在弱点，即技术。
“事实上，我们在印度尼西亚的总体弱点是我们没有适用于所有冶炼厂、所有精炼厂和精炼厂的技术。我们没有制造业，所以直到现在我们在那里付出了高昂的代价，”他说。
除了发展电池生产，冶炼厂的精炼也需要先进的技术。因为在将镍加工成电池之前，它必须在冶炼厂经过精炼 过程。
“这是我们所没有的，更不用说直接让工厂自己承包的制造等等了，”他说。
最后，Irwandy 解释说，能源和矿产资源部、财政部等以财政激励的形式为上下游镍矿业参与者提供的便利相当大。
据他介绍，到目前为止，电池行业参与者是否正确使用了财政激励措施。从与印尼镍矿业协会（APNI）讨论得 到的数据来看，已经有10家冶炼厂管理电池原材料。
此外，他解释说，已经有两三个采用HPAL技术的冶炼厂开始生产。然而，到目前为止，产量仅达到MHP、硫酸镍、硫酸钴等阴极前体。
他强调，不要谈电池，但最重要最主要的东西是被遗忘而不是拥有的，那就是技术。
“所以太多人在谈论电池和电池，但我们在技术上没有任何努力，我们还没有。这是我们必须在那里做的 事情，因为我们在那里花钱太贵了。因为我们说我们还不知道附加值，”他说。
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