台风和罢工打击韩国钢板产量

今年6月7日，韩国卡车司机于开始罢工，要求政府通过采取措施防止燃油价格飙升和生活成本上升并保护他们的收入。

而后，港口、集装箱堆场和其他物流枢纽都受到了罢工的影响，陷入停滞状态。由于罢工造成的物流中断，一些韩国生产商的发货已被取消，其中包括现代钢铁的9000吨和浦项制铁的20000吨钢材。

今年9月，受台风“轩岚诺”影响，韩国最大的钢企浦项制铁钢铁集团生产基地遭到水淹，高炉全面停产，在其49年的历史上，这是首次暂停工厂所有业务。另外，韩国第二大钢铁公司——现代制铁位于浦项的工厂也在台风中受灾，导致主力产品“型钢”的生产和运输中断。

9月16日，浦项制铁表示，希望在三个月内修复好所有被台风破坏的设施，并希望在12月前恢复生产。

这个世界第五大钢厂制造商报告说，由于洪水泛滥，其产量减少了170万吨，收入也相应损失了约2.4万亿韩元（17亿美元）。

浦项工厂每年生产近1700万吨钢铁产品，包括220万吨热轧钢和340万吨厚板，用于造船厂、汽车制造商和其他行业。

罢工和台风给本就受疫情影响严重的汽车、造船、家电、建筑等行业带来更大的经营压力，因为这些行业为了减少资金占用，已经把企业的钢铁库存压缩到最底限。

韩国船厂造船成本大幅增加

几个韩国船厂的工作人员证实了钢板的短缺，并表示，他们正试图通过从海外钢厂进口或推迟新造船项目来解决短缺问题。

一位高管表示，因为除了国内生产，还可以找到钢板供应的其他来源，所以造船钢板的短缺不是不可抗力事件。他的船厂正在从中国的紧急供应商那里采购钢板，但这需要付出庞大的额外成本。

使用进口的“应急”钢板建造一艘阿芙拉型油轮，成本将增加了30万至40万美元。

对于建造LNG双燃料船的船厂来说额外成本可能会更高，因为低温不锈钢不是所有钢厂都能生产的，它比低碳钢或标准钢板要贵得多。

建造MARK III薄膜型LNG运输船的造船商预计也将面临问题。浦项制铁钢铁集团是这些货舱内需要的304L不锈钢的独家本地供应商，虽然除了韩国以外还有两家供应商，但目前还不清楚他们是否会提供供应。

新造船观察人士说，有一家船厂可能有意外的库存，三星重工曾与俄罗斯Zvezda造船厂合作，要建造一系列的15艘液化天然气船。然而，目前只完成了两个船体，自俄乌冲突爆发以来，其他船的建造工作已基本停止，也许可以用来填补短缺。