梦想有多大，舞台就有多大。这一点在怀揣钢铁大国梦的印度身上体现得尤其明显。据世界钢铁协会的统计数据显示，2016财年印度新增炼钢产能900万吨~1000万吨，而2017财年还将进一步增加600万吨~650万吨产能。可事实是，在钢铁产能不断扩张的同时，印度国内市场的钢材消费增长很难跟上其钢铁行业产能扩张的步伐。据相关业内人士预计，当前印度的钢铁产能利用率仅为75%，在钢铁大国梦还未实现的情况下，印度钢铁行业很可能会提前掉入产能相对过剩的陷阱中。

　　减少进口债务豁免

　　印度上下找“钢需”

　　为了避免过早地进入产能过剩状态，印度政府在对钢材出口“做加法”、钢材进口“做减法”的同时，也开始将目光锁定在刺激国内钢材消费上。就目前的情况来看，未来，印度农村市场很可能成为印度扩大钢材消费的主战场。据笔者了解，目前印度总人口在13.26亿左右，其中农村人口占到总人口的76%，印度的城镇化水平仅为32%。随着城镇化水平提高，农村市场很可能为印度钢铁企业提供不错的钢铁需求。

　　为了刺激农民的购买力，拉动钢材需求，最近，印度多个邦政府宣布豁免贫困农民的贷款，其中马哈拉施特拉邦宣布一揽子农民贷款豁免，总计3500亿卢比。之前印度北方邦政府也豁免总计3630亿卢比的农场贷款。

　　据笔者了解，印度其他各邦，特别是即将迎来选举投票的邦也将效仿这种做法。据了解，印度29个邦拥有数量庞大的农业社区和农民，这些农民的数量占到全国选民的40%。在印度当地钢铁企业看来，豁免偿还贷款有助于拉动农业用钢消费，主要是农具用钢、耐用消费品和汽车用钢等。

　　债务豁免之后，印度当地农民现在有更多的可支配收入用于购买设备，这从拖拉机销量激增中可以看出端倪。印度当地一汽车零部件供货商称，今年第二季度这家供货商提供的拖拉机车轮轮辋平均5万个，比第一季度增长20%。最新数据显示，第二季度，印度汽车产量(包括客车、商务车、三轮车和二轮车等)为467.5万辆，同比增长10%。

　　我国钢企开拓印度市场

　　长期应扣住城市化进程

　　以中国城镇化为参照，制造1辆农用拖拉机大致需用1.02吨钢材，其中涉及型钢、板材、管材、轴承用钢、冷弯型钢等多个品种。后期，在农机的相关维护和保养方面，所需的齿轮、轴承、链轮、螺栓、螺母等农机零部件都需要大量的钢材和制品。笔者认为，随着印度农民对于农机购买力的增强，相应的用钢需求同样会有不小的增长空间。

　　有报道称，4月份，印度热轧卷板消费104万吨，同比增加30.3%;冷轧卷板24.8万吨，同比增加6.4%;镀锌和涂层板54.6万吨，同比增加30.6%。这表明，印度豁免农民贷款确实在一定程度上拉动当地农村市场的钢材消费。

　　同时，笔者认为，单靠豁免贷款来提升农民购买力，进而刺激钢材消费，很难真的为印度低迷的钢材消费注入新的活力。毕竟，为了缓解农民的抗议和矛盾，这种贷款的豁免政策更像是短期性的行为，是否能够为印度钢铁行业提供持续的钢材消费支持目前还很难说。另外，这种主动豁免农民贷款的模式很有可能会导致更多的农民为了豁免贷款而主动违约，随着违约状况越来越多，这种豁免贷款的红利很可能会中途“夭折”。

　　因此，基于这个模式的不可持续性和不确定性，笔者认为，未来，印度政府要想真正打开农村的钢材市场，必须坚决推进城镇化建设，通过固定资产投资提升基础建设速度来扩大钢材消费。这样，印度的钢铁产能扩张才会有稳定的需求支撑。

　　以中国为参照，据我国住建部相关统计数据显示，城镇化每提高1个百分点，未来年均产生的真实住宅需求有可能达到8亿平方米;如果按照每平方米用钢量50千克计算，年均用钢需求将达到4亿吨。

　　因此，中国钢企可以在短期内瞄准印度钢材市场上的相关变化有所行动，长期仍然要扣住印度城镇化建设的进程。当前印度的城镇化水平仅为32%，只要印度的城镇化水平在未来几年提升到40%，对应的钢材需求就足以支撑印度当前钢铁产能的扩张，也同样有可能为我国钢企带来商机。

　　更为关键的是，印度城镇化水平提升之后，汽车、家电等方面同样会释放不小的用钢需求。因此，在笔者看来，一旦印度未来在推进城镇化方面下足功夫，那么其释放的钢材需求还是值得我们期待的。

　　只是，同中国在城镇化建设方面可以投入大量资金集中建设相比，“囊中羞涩”的印度政府在城镇化建设的进程上很可能慢于同阶段的中国，相关的钢材需求释放速度也会明显放缓。因此，对于印度钢铁行业而言，目前的“淘金”农村市场之路很可能看不到未来，而理论上的巨大“钢需”究竟能释放多少，目前也还是个未知数。