在这个温暖的五月，黑色系却散发着阵阵寒意。

5月8日，黑色系整体回落，铁矿石下跌近2%。进口现货铁矿石价格先涨后跌，延续了4月铁矿石进口骤然降温的趋势。事实上，除了春节所在的2月进口略显疲软之外，4月的进口量甚至已经是去年9月以来铁矿石进口数据最疲软的一个月了。

不过，这样的疲软或将延续。

4月27日，在航运界的巨头云集的第五届亚洲航运财富论坛上，亿海蓝航运大数据资深专家林书来作为演讲嘉宾发出预警：“对2017年的市场环境，切忌盲目乐观”，并指出“在当前运价水平下，干散货航运企业应积极开展锁定利润的经营策略”。

2016年的航运业回暖，让业内出现了“航运市场最黑暗的时期已经过去，好日子已经来到”的声音。不过，根据航运业大数据应用的具体案例，林书来分析指出，2016年干散货市场的好转主要得益于国内信贷政策的宽松、房地产与基建的发力以及相关产业政策的影响，但在2017年，到目前为止，这些因素多数已经消失或已逐渐转向，一季度的国际干散货市场回升，更多是滞后影响和季节性回升因素，而这些也很快就会消失。

“2017年，国际干散货海运量最大的铁矿石，其海运量可能出现萎缩，预计中国煤炭的海运进口量也会下降。”林书来表示。

不仅是铁矿石存在变化。

林书来在对具体细分市场的分析中指出，2016年，国内情况良好的航运，主要是受益于煤炭产业“276天限产”政策的执行，这造成了国内阶段性煤炭供应紧张，价格上涨，同时也刺激了三四季度进口煤炭数量的大增。目前，煤炭限产政策已取得较大成效，为了保证市场稳定，部分产煤大省已对生产限制进行了放松。2017年，随着煤炭供应的宽松和煤价的回调，国内海运费用总体下降是大概率事件。

“航运企业应该对未来相对较长时间内，总体运价水平将会围绕盈亏平衡波动的状况有足够的准备。2016年的状况更多是脉冲式的，不像上一轮，是航运大繁荣时的需求强力拉动，也不是自身行业内部有一个非常彻底地出清后，已经调整到位的回升。目前，已经看到行业内的调整已经在进行，部分细分市场的船舶资产从投资回报率的角度看，似乎已具备一定价值，但仍需整体市场需求的持续性较快增长的配合。”林书来表示。