2月底是山东钢铁集团收购日照钢铁的最后约定日，随着这桩拖延已久的收购战临近收官，一则传闻在日照当地不胫而走：手握百亿套现资金的日照钢铁董事长杜双华将转身投资日照港，进军港口物流业。

传闻并非空穴来风。2010年港口货物吞吐量跨越2亿吨大关的日照港，将“十二五”期间进出口货物的目标定在3亿吨上，远期更高达6亿吨，这期间将建设30万吨级原油码头、30万吨级矿石码头等10项重点工程建设，这些投资将高达百亿以上。

而日照市政府也显然希望被迫退出日照钢铁的杜双华能够将套现资金投入到“以港立市”的日照港口建设上来。

日照市方面的急迫，另一个背景是，距日照港仅30公里的青岛董家口港正衔枚疾行。董家口港的定位与日照港有颇多重合之处，青岛港“十二五”的目标正是6亿吨吞吐量，其中增量主要将倚重董家口港的新增货运能力；而向南150公里外江苏境内的连云港在江苏沿海战略升格为国家战略的背景下亦当仁不让的将自己“十二五”的规划定格在3亿吨吞吐量。

在不到200公里的黄海岸边，一场争夺“东方桥头堡”的暗战似已拉开。在这一竞争态势下，日照港所面临的最新战略支持是，在今年1月4日国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中，对于日照和日照港区域定位是，“着力把日照打造成为区域性物流中心和我国东部沿海地区重要的临港产业基地”。

1.日照港崛起

截至2010年底，日照港集团总资产达到292亿元，超过资产规模为270亿元的青岛港，后者始建于1892年，已具有119年历史。

日照市委书记杨军告诉记者：“日照因港而立，依海而兴，港口的建设与发展是建设日照这一海洋特色新兴城市的重要组成部分。”

事实也正是如此。1982年随着兖石铁路的修建，日照港正式开工建设，1986年投产运营，成为我国重点发展的沿海25个主要港口之一。

日照港的快速崛起源于企业不断的联合重组及在资本市场的长袖善舞。

2003年，原日照港务局联合重组成立日照港（集团）有限公司。此时，建设投资根据测算将超过100亿元，同期如此大的发展资金需求，仅靠港口自身积累远远无法满足，而如果过分依赖贷款，又会增加企业的资金成本，造成资产负债率过高，还本付息负担加重等问题。

为突破资金瓶颈，日照港集团公司与企业、银行合资合作，最大限度地发挥资产的“效率”，把港口的资产优势转化为资金优势。

在中国铁矿石运输格局中，历来有“南有北仑，北有石臼”的说法，其中“石臼”指的就是日照港。日照港有着最适合建设20万吨和30万吨铁矿石接卸专用泊位的天然深水岸线，同时还具有后方堆场富裕和集疏运条件便利等优势，但建设这样两个码头耗资近20亿元。

2003年6月，日照港与济南钢铁、莱芜钢铁、邯郸钢铁、济源钢铁、海鑫钢铁等5家企业合资成立昱桥铁矿石装卸公司，共同投资建设20万吨和30万吨专用码头，开创了以资产为纽带合作经营铁矿石装卸业务的先河。其后又进行了两次增资扩股，既解决了铁矿石码头的建设资金问题，又形成了稳定的货源，短短5年时间，日照港一跃成为全国第一大金属矿石进口港。

日照港董事长杜传志介绍说，目前已有包括中石化、中石油、山东钢铁、兖矿、山东高速及澳大利亚力拓矿业、马来西亚森达美、新加坡裕廊港等70多家国内外的大型企业，以多种形式直接参与港口的建设经营，联盟合作，使港口对外开放的层次和国际化程度显著提升。

与银行的合作亦是如此。2005年，日照港根据自身资产结构的特点，抓住机遇与中国农业银行合作，成功发行11亿元的企业短期融资券，首期贷款的年利率仅为2.84%，降低了融资成本。

而2006年成功登陆A股市场使日照港成为山东省目前唯一一家在主板市场上市的港口公司。为获取更低成本的融资，日照港联合兖矿集团、中煤能源集团、淄博矿业集团、潞安矿业集团、晋城无烟煤矿业集团共同发起设立了日照港股份有限公司，于2006年10月26日在上海交易所上市，募集资金10.8亿元。首发成功以后，股份公司再次把矿石码头二期工程即矿石堆场、西港区二期工程——主要装卸镍矿、水泥熟料、铝钒土等作为再融资的募集资金投向，于2007年12月发行为期6年，年利率仅为1.4%的分离交易可转债，获融资8.8亿元，日照港股份有限公司成为中国证券市场上同时拥有在主板市场交易的正股、债券和权证的少数几家上市公司之一。

如果山东钢铁整合日照钢铁得以顺利进行，将为日照港口建设带来新的发展机遇。日照市希望退出日照钢铁的杜双华将变现资金投入港口建设，一方面降低整合带来的阵痛，另方面也可以将杜双华的变现资金留在当地。

与此同时，日照港并未放弃多方融资努力。去年11月26日，日照港股份公司非公开发行股票申请获证监会审核无条件通过，日照港股份公司计划募集资金14.1亿元，将用于投资建设日照港石臼港区南区焦炭码头工程，此次发行顺利完成，日照港在资本市场融资总额将超过46亿元。

2.面临董家口港、连云港的竞争

号称打造第四代国际深水大港的董家口港将对日照港构成实质性威胁。

2009年3月1日，国家交通运输部与山东省政府联合批复《青岛港董家口港区总体规划》，对董家口港区做了明确定位：董家口港区为国家枢纽港青岛港的重要组成部分，是青岛港优化港口布局和实现可持续发展的重要依托。以大宗散货、液体化工品及杂货运输为主，逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。

而董家口港先期规划开发建设的6个大型开散式码头，其中包括40万吨级矿石码头和45万吨级油码头均对日照港构成同质化竞争。

与此同时，同样与日照港争夺腹地的连云港大有后来居上之势。2010年，江苏省做出“举全省之力推进沿海开发”决策，其中重要内容便是充分发挥连云港港口在沿海开发中的龙头作用，加强沿海地区以港口群为重点的综合交通枢纽和网络建设，重塑“东方桥头堡”。

至此，此前多为万吨级以下码头的连云港亦转身“重型化”，建设25万吨级矿石码头、30万吨级原油码头。而且，作为一个具有百年历史的连云港同样将自己“十二五”的规划目标定于3亿吨吞吐量。

面对竞争，杜传志认为，危机的含义就是“有危就有机”，危机之中往往蕴含着发展的良机。

在其看来，“‘十一五’期间，基于对能源结构和需求的认识，以及对我国原油外贸依存度的持续上升态势的研判，我们联大联强，与中石化、中石油等国内外的石化巨头合资合作，建设10万吨级、30万吨级大型原油码头、液化码头，布局敷设中长距离输油管线，打造起日照港新的支柱性的增长极。同时基于对我国钢铁行业迅猛发展，进口铁矿石高速增长趋势的认识，早在2001年，日照港就加快调整东港区三期通用泊位设计方案，全力推进20万吨级、30万吨级矿石码头的项目前期和工程建设，在短短几年的时间里，使得日照港的铁矿石从无到有，快速成长为全国铁矿石进口第一大港。目前，日照港铁矿石进口已占到国内市场份额的1/6。”

杜传志认为，山东半岛蓝色经济区，以及鲁南临港产业带的加快建设，更是给日照港带来难得的发展机遇。

杜传志的思路是，日照港将继续以“专业化”的思路做大铁矿石、石油和煤炭三大主力品种。其中铁矿石运输，对接规划建设的日照精品钢铁基地和腹地钢厂进口需求，在已有的两个20万吨级、30万吨级大型矿石专用泊位的基础上，再规划建设30万吨、40万吨级矿石专用泊位；在原油运输方面，在拥有10万吨、30万吨原油码头的基础上，新建两座30万吨级原油码头，最终远期实现原油运输规模达到8000万吨以上，其中重点是直通港口的年输送量3600万吨的日照—江苏仪征输油管线，年输送量2000万吨的日照—山东东明输油管线；而煤炭运输，围绕年通过能力2亿吨的晋中南煤炭运输通道，分步建设大型煤炭专用泊位，满足山西中南部铁路通道煤炭下水量需求。

此外，加快推动资本运营国际化。除加快推动港口装卸主业整体上市外，推动企业境外上市。

杜传志说，日照的雄心是：“跻身世界名港之列。”