汽车节能技术已经发展出很多方向，如提高发动机效率、降低行驶时阻力等，这些节能技术中车身轻量化是重要的一环。自1970年开始的石油危机以来直至今日，高强钢开发和应用始终是车身轻量化技术的关键。1990年全铝车身跑车上市，一时之间铝材将取代钢材的呼声高涨。1994年成立了国际钢铁协会下的超轻车身ULSAB(UltraLightSteelAutoBody)项目、之后又成立了超轻概念车ULSAB-AVC(AdvancedVehicleConcept)项目等研究计划，将高强钢应用在车身骨架，可以实现车体减重25%-32%，再次加速了高强钢的开发和应用。此外，以面板为研究对象的超轻覆盖件ULSAC(UltraLightSteelAutoClosures)项目、以悬架为为研究对象的超轻悬挂件ULSAS(UltraLightSteelAutoSuspension)项目，均显示可能实现同样30%左右减重。这些研究计划进行后的2003年，汽车用材料共同调查研究会高强钢板工作组(日本钢铁协会、汽车技术协会)对汽车厂家进行的问卷调查表明，汽车厂家希望在2012年汽车用高强钢实现面板390-440MPa、车身骨架主要部件980MPa、车门护栏等加强部件1470MPa、悬架类部件690MPa，从目前的情况看，这些预测大体上都已实现。下载全文——汽车用先进高强钢开发及应用实例.pdf