近期，淡水河谷巨轮梦在华几近破灭一事引发关注。昨日，淡水河谷公司中国区总裁表示，公司正在与中国的港口就接受其巨型货船入港一事展开“积极”谈判。

同时，淡水河谷还表示，公司也在与日本和韩国的港口就巨轮入港进行谈判。

众所周知，在巴西淡水河谷、澳大利亚必和必拓和力拓这三大铁矿石巨头中，巴西到中国的海运距离最长，海运费最高。为了掌控巴西到中国的铁矿石运输市场，淡水河谷一直在组建由35艘巨型货船组成的船队。以淡水河谷的立场来看，要想减少长距离运输带来的竞争劣势，采用巨型货船来实现规模经济是“惟一途径”。

但是，一直努力让巨轮停入中国港的淡水河谷，在今年1月29日突遇难题。当天，交通运输部对超大船舶靠泊码头的相关规定进行调整，要求只有在获得批准后才能允许超大型轮船进港。不少行业分析师认为，新规直指淡水河谷。

事实上，自2011年，国际航运市场陷入航运业运力过剩和需求萎缩的双重困境中。航运企业面临高成本低收入困境，再加上矿商、钢厂、电厂、煤矿等处于产业链不同位置的企业近几年同时涌入航运市场，造成市场秩序出现混乱，运力进一步过剩。这样一来，中国船东协会就开始极力反对淡水河谷自建巨型船队的计划。

不少业内人士认为，船东们抛出的反对理由是淡水河谷掌控巴西到中国的铁矿石运输不利于中国钢铁业的原料采购，同时，国际航运业已经产能过剩，淡水河谷的运力增加太大，将影响航运业发展。面对如此充分的理由，淡水河谷的巨轮要想驶入中国绝非易事。