汽车车身用高强度钢及其他材料主要是通过冲压成形、焊接组装成车身。因此，高强度钢的冲压成形性、焊接性等加工性能也是评价汽车车身用高强度钢的主要依据。成形极限被认为是材料的成形性能指标。与普通低碳钢相比，高强度钢的成形极限相对较低，可其绝对值仍然较高。由于在实际运用中，大部分成形复杂的拉伸件、胀形件一般采用IF钢或BH钢。所以，这样的成形极限足可保证其具有良好的成形性。因为超高强度钢（590MPa级以上）的强度很高，导致出现冲压成形后回弹较大、零件精度较低的问题。对此，日本等国家已经开发了新的工艺。例如，在高强度钢弯曲成形时采用反回弹技术，即在设计、制造冲模时考虑材料的回弹量，使冲制的零件经回弹后达到所需尺寸。最近，针对超高强度钢的复杂成形提出了温间冲制工艺，即含碳量约0.25%的超高强度钢板冲压成形时，进行900℃加热，等材料完全奥氏体化后再冲压成形，然后在冲模中冷却、淬火使其产生马氏体。利用温间冲制工艺可获得1500MPa以上强度的尺寸合格的零件。当然，随着1000t以上超大型压力机的使用，超高强度钢的冲压加工将会更加容易。电阻点焊是汽车车身焊装的主要焊接方法，所以汽车车身用高强度钢板的点焊性是其重要性能之一。高强..